巴赫曼定位模塊 ISI222/x

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該小區(qū)一共四幢樓，120余戶，每戶有冷水表、熱水表和電表。定期入戶抄表不僅費(fèi)時費(fèi)力，而且干擾住戶的生活。自動抄表系統(tǒng)可將這些表的計(jì)度信息通過電信號傳至抄表節(jié)點(diǎn)，抄表節(jié)點(diǎn)通過LONWORKS網(wǎng)絡(luò)與計(jì)算機(jī)連接，這樣就可以通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行水、電費(fèi)的統(tǒng)計(jì)和收費(fèi)管理工作。

水、電表是在原有機(jī)械計(jì)度表基礎(chǔ)上加裝傳感置，在不影響原有計(jì)量功能的基礎(chǔ)上使水、電表具有脈沖輸出功能。也就是說，每使用一定數(shù)量的水或電，該表就會發(fā)生一個脈沖，這樣抄表節(jié)點(diǎn)通過累積脈沖數(shù)就可以知道各戶的水電用量。

抄表節(jié)點(diǎn)是以Neuron芯片為核心的11路數(shù)字量輸入節(jié)點(diǎn)，利用芯片本身的11個I/O檢測各表輸出信號的電平變化，完成脈沖計(jì)數(shù)功能。

網(wǎng)絡(luò)中收發(fā)器使用的是FTT－10，傳輸媒體是雙絞線。我們既要進(jìn)行樓內(nèi)節(jié)點(diǎn)的雙絞線互連，還要進(jìn)行樓和樓之間的連接。若將所有節(jié)點(diǎn)均以總線形式連接，布線將十分復(fù)雜，而且總線長度有可能過限制。為此，我們在每幢樓設(shè)置一個路由器。這樣，只需在每幢樓內(nèi)保證雙絞線為總線型即可，線路結(jié)構(gòu)也比較清晰。

管理計(jì)算機(jī)放在小區(qū)的中控室內(nèi)，通過PCNSI卡與LONWORKS網(wǎng)絡(luò)相連。此計(jì)算機(jī)有兩個功能，一是網(wǎng)絡(luò)管理，二是操作界面和數(shù)據(jù)庫管理。

LONWORKS的網(wǎng)絡(luò)管理包括網(wǎng)絡(luò)安裝、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)視、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)等功能。本系統(tǒng)采用了Echelon公司新近推出的LNS（LonWorks NetWorks Services）技術(shù)，它是一套LONWORKS網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)，可在其基礎(chǔ)上開發(fā)出自已的網(wǎng)絡(luò)管理工具和網(wǎng)絡(luò)接口，與Echelon公司以前的網(wǎng)絡(luò)工具，如LonManger API或DOS下的LonMaker相比，功能更強(qiáng)，使用也更方便。

由于LNS提供了OLE標(biāo)準(zhǔn)接口方式使應(yīng)用程序可以與LONWORKS網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)。這樣， 各表讀數(shù)不僅可以顯示，還可通過數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)記錄、統(tǒng)計(jì)及財(cái)務(wù)收費(fèi)等功能。

系統(tǒng)中還有一個時鐘節(jié)點(diǎn)，是為實(shí)現(xiàn)電費(fèi)的復(fù)費(fèi)率計(jì)算而設(shè)置的。復(fù)費(fèi)率是一種的電費(fèi)計(jì)費(fèi)方式，它將劃分為幾個時段，不同時段電費(fèi)的單價不同，一般是用電高峰期價格高，低谷期價格低。在我們這個系統(tǒng)上要實(shí)現(xiàn)這個功能是很簡單的，只要在網(wǎng)絡(luò)上增加一個時鐘節(jié)點(diǎn)。時鐘節(jié)點(diǎn)就是利用Neuron芯片的I/O口擴(kuò)展一片實(shí)時時鐘芯片，每到時段間隔的時候便向各個電表抄表節(jié)點(diǎn)發(fā)送一條網(wǎng)絡(luò)變量，“通知”各節(jié)點(diǎn)將其計(jì)數(shù)值乘上一個權(quán)值，即可實(shí)現(xiàn)復(fù)費(fèi)率計(jì)費(fèi)。

此抄表系統(tǒng)現(xiàn)已在小區(qū)投入運(yùn)行，從功能來看，不僅能取代傳統(tǒng)的人工抄表，而且可實(shí)現(xiàn)諸如復(fù)費(fèi)率、收費(fèi)管理等新功能，為小區(qū)的物業(yè)管理提供了方便。

二、停車場自動化管理系統(tǒng)

西釣魚臺莊園有三個大型地下停車場，不僅可滿足莊園住戶的停車需要，也可為其它車輛提供長期、短期或臨時租用車位的服務(wù)。因此，如何靈活、有效地管理停車場，也成為物業(yè)管理部門需要解決的一個問題。

這套系統(tǒng)主要由出入口控制設(shè)備和中控室的計(jì)算機(jī)組成。出入口控制設(shè)備主要有讀卡機(jī)、電動道閘和地感線圖。每個出入口有一套這樣的設(shè)備，它們由一個LONWORKS節(jié)點(diǎn)進(jìn)行檢測和控制，節(jié)點(diǎn)放置于讀卡機(jī)內(nèi)。這套系統(tǒng)共有8臺道閘，8個地感線圈和10臺讀卡機(jī)。所有節(jié)點(diǎn)連同中控室內(nèi)PC機(jī)組成一個總線型雙絞線網(wǎng)絡(luò)。

車輛在進(jìn)出大門及車庫時須在讀卡機(jī)上刷卡，節(jié)點(diǎn)確認(rèn)其有效后開道閘放行，車輛駛過后，地感線圈發(fā)出相應(yīng)信號，道閘自動落桿，節(jié)點(diǎn)確認(rèn)車輛駛過。

我們?yōu)檫M(jìn)出莊園的車輛配發(fā)了IC卡，IC卡共有三種類型：長期卡和臨時卡，分別對應(yīng)長期租用車位（3個月以上）、短期租用車位（15至90天）及臨時進(jìn)場停車場的人士使用。

定期卡只能停放在固定的車庫，臨時車輛在刷卡后系統(tǒng)動態(tài)地為其分配車庫。臨時車輛按照進(jìn)入莊園的時間收費(fèi)，當(dāng)臨時車輛出莊園大門時，刷卡后會顯示停車時間和費(fèi)用，繳費(fèi)后由保安人員按確認(rèn)鈕后可放行。

中控室內(nèi)計(jì)算機(jī)可通過網(wǎng)絡(luò)與節(jié)點(diǎn)交換信息，因此，在中控室可以瀏覽到各車庫的車輛進(jìn)出情況及停車數(shù)量。此外，此計(jì)算機(jī)還可完成發(fā)卡、收卡、卡掛失以及車庫泊位數(shù)設(shè)置等功能。

本停車場自動化管理系統(tǒng)與傳統(tǒng)的系統(tǒng)相比有以下幾個優(yōu)點(diǎn)：

1.可實(shí)現(xiàn)大門出入口及多個車庫也入口間的協(xié)調(diào)管理工作；

2.由于采用雙絞線將各節(jié)點(diǎn)與計(jì)算機(jī)相連，減少了布線工作量；

3.可實(shí)現(xiàn)車位動態(tài)分配、臨時車輛計(jì)時收費(fèi)、進(jìn)出庫自動統(tǒng)計(jì)等功能；

4.對各車庫的車輛存放和進(jìn)出情況可進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。

采用LONWORKS技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

由于采用總線形式，而不是傳統(tǒng)的集中式布線，大大減少了布線的工作量，節(jié)點(diǎn)之間只需一對雙絞線即可。

由于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是無主站點(diǎn)對點(diǎn)的形式，所以任何一點(diǎn)的故障不會造成系統(tǒng)的癱瘓。即使中控室內(nèi)計(jì)算機(jī)關(guān)閉，其余各節(jié)點(diǎn)也可正常工作和通訊。

由于Neuron芯片同內(nèi)有現(xiàn)成的I/O對象，通訊協(xié)議，并可用高級語言編程（Neuron C），大大縮短了開發(fā)周期。

由于LonTalk協(xié)議已固化在Neuron芯片內(nèi)，節(jié)點(diǎn)通過網(wǎng)絡(luò)變量的形式交換信息，又有現(xiàn)成的網(wǎng)絡(luò)管理工具進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)管理。所以建立一個LONWORKS控制網(wǎng)絡(luò)在網(wǎng)絡(luò)通訊上幾乎不需要任何調(diào)試的工作量。

由于節(jié)點(diǎn)之間是邏輯上的連接而不是物理上的連接，因此，系統(tǒng)中節(jié)點(diǎn)的增加、改動都比較方便。只要在網(wǎng)絡(luò)上增加一個節(jié)點(diǎn)，并且通過網(wǎng)絡(luò)管理工具進(jìn)行下網(wǎng)絡(luò)變量的連接就可以了。比如在我們的停車場系統(tǒng)中，用戶在后期提出在一個進(jìn)入口內(nèi)增設(shè)為兩個讀卡機(jī)，以方便車輛進(jìn)出。這樣就增加了兩個節(jié)點(diǎn)，但只需要將輔助讀卡機(jī)節(jié)點(diǎn)與主控節(jié)點(diǎn)進(jìn)行一下網(wǎng)絡(luò)變量的連接，就可以實(shí)現(xiàn)一口兩機(jī)的功能。