CAMOZZI氣缸種類的選擇依據(jù)工作標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)來決策的

　　CAMOZZI氣缸在必須陪同工作中組織 持續(xù)回轉(zhuǎn)時(shí)（如數(shù)控車床、數(shù)控磨床等）多選用回轉(zhuǎn)氣缸；在除規(guī)定活塞桿做勻速直線運(yùn)動(dòng)外，又規(guī)定缸做很大的弧形晃動(dòng)時(shí)，則選用軸銷式氣缸；僅必須在360℃或180℃以內(nèi)作往復(fù)式晃動(dòng)時(shí)，應(yīng)選用單葉片或雙葉片晃動(dòng)氣缸；另有特別要求，應(yīng)選用適當(dāng)?shù)奶厥鈿飧缀驼w式氣缸。根據(jù)對氣缸在驅(qū)動(dòng)力特點(diǎn)或體布局層面的運(yùn)用專長，我們在具體選用氣缸時(shí)，*是明確一個(gè)適合的類型從下列層面來考慮到：作用規(guī)定、室內(nèi)空間規(guī)定，精密度規(guī)定。

　　CAMOZZI氣缸依據(jù)工作標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)，恰當(dāng)選擇氣缸的種類。規(guī)定氣缸抵達(dá)行程安排終端設(shè)備無沖擊性狀況和碰撞噪音應(yīng)選擇緩存氣缸；規(guī)定重量較輕，應(yīng)選擇輕形缸；規(guī)定安裝室內(nèi)空間窄且行程安排短，可選擇薄形缸；有橫著負(fù)荷的，可選擇帶擺桿氣缸；規(guī)定制動(dòng)系統(tǒng)高精度，應(yīng)選擇卡緊氣缸；不允許活塞桿轉(zhuǎn)動(dòng)，可選擇具備桿不回轉(zhuǎn)作用氣缸；高溫自然環(huán)境下需選用耐高溫缸；在有浸蝕自然環(huán)境下，需選用抗腐蝕氣缸；在有塵土等極端自然環(huán)境下，必須活塞桿外伸端安裝防塵套；規(guī)定零污染時(shí)要選用無給油或隔膜真空泵潤化氣缸等。

　　安裝方式：依據(jù)安裝部位、應(yīng)用目地等要素決策。在一般狀況下，選用移動(dòng)式氣缸，在必須隨工作中組織 持續(xù)回轉(zhuǎn)時(shí)（如數(shù)控車床、數(shù)控磨床等），應(yīng)選擇回轉(zhuǎn)氣缸。在規(guī)定活塞桿除勻速直線運(yùn)動(dòng)外，還必須做弧形晃動(dòng)時(shí)，則選用軸銷式氣缸。有特別要求時(shí)，應(yīng)選擇相對應(yīng)的氣缸。

　　功效力的大?。杭锤讖降倪x擇。依據(jù)負(fù)荷力的大小來明確氣缸輸出的扭力和抗拉力。一般均按外荷載基礎(chǔ)理論平衡條件所需氣缸相互作用力，依據(jù)不一樣速率選擇不一樣的的負(fù)載率，使氣缸輸出力留出容量。缸徑過小，輸出力不足，但缸徑過大，使機(jī)器設(shè)備沉重，成本費(fèi)提升，且提升用氣量。在工裝夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡可能選用擴(kuò)力組織 ，以減少氣缸的尺寸。

　　CAMOZZI氣缸的負(fù)荷增減過快，特別是在快速啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化較大時(shí)，給汽缸加溫的方法不正確，停機(jī)維護(hù)時(shí)保溫層過早打開，造成汽缸和法蘭產(chǎn)生較大熱應(yīng)力和熱變形。

　　在加工過程中或補(bǔ)焊后，亞德克氣缸出現(xiàn)應(yīng)力，但氣缸沒有回火消除，導(dǎo)致氣缸在運(yùn)行中產(chǎn)生較大的殘余應(yīng)力和*變形。

　　在安裝或維修過程中，由于維修工藝和技巧的原因，內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套和氣封的膨脹間隙不合適，或者耳夾的膨脹間隙不合適，導(dǎo)致氣缸在操作后變形。

　　CAMOZZI氣缸運(yùn)用的氣缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是類型不對；氣缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)固的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。

　　CAMOZZI氣缸螺栓的緊力缺乏或是螺栓的原料不合格。氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)發(fā)作的熱應(yīng)力和高溫會(huì)構(gòu)成螺栓的應(yīng)力松弛，假如應(yīng)力缺乏，螺栓的預(yù)緊

　　力就會(huì)逐步減小。假如汽缸的螺栓原料不好，螺栓在長期的運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸脹大力的效果下被拉長，發(fā)作塑性變形或開裂，緊力就會(huì)缺乏，使汽缸發(fā)作走漏的現(xiàn)象。

　　CAMOZZI氣缸螺栓緊固的次序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中心向兩頭同時(shí)緊固，也就是從垂弧*處或是受力變形*的當(dāng)?shù)鼐o固，這樣就會(huì)把變形*的處的空隙向汽缸前后的自由端搬運(yùn)，*

　　終空隙逐漸消失。假如是從兩頭向中心緊，空隙就會(huì)集中于中部，氣缸結(jié)合面構(gòu)成弓型空隙，引起蒸氣走漏。

　　CAMOZZI氣缸呈現(xiàn)內(nèi)、外走漏，一般是因活塞桿裝置偏疼，光滑油供應(yīng)缺乏，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等構(gòu)成的。所以，當(dāng)氣缸呈現(xiàn)內(nèi)、外走漏時(shí)，應(yīng)從頭調(diào)整活塞桿的中

　　心，以確保活塞桿與缸筒的同軸度；須常常查看油霧器作業(yè)是否牢靠，以確保履行元件光滑良好；當(dāng)密封圈和密封環(huán)呈現(xiàn)磨損或損環(huán)時(shí)，須及時(shí)替換；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時(shí)鏟除；活塞桿上有傷痕

　　時(shí)，應(yīng)換新。

　　CAMOZZI氣缸的輸出力缺乏和動(dòng)作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、光滑不良、供氣量缺乏，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因構(gòu)成的。對此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心；查看油霧器的作業(yè)是否牢靠；供氣管

　　路是否被阻塞。當(dāng)氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時(shí)，應(yīng)及時(shí)鏟除。

　　CAMOZZI氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)理螺釘損壞所形成的。此時(shí)，應(yīng)替換密封圈和調(diào)理螺釘。