在FESTO氣缸運行過程中,汽缸滲漏和汽缸變形是為常見的設備問題,汽缸結合面的嚴密性直接影響機組的安全經濟運行,檢修研刮
汽缸的結合面,使其達到嚴密,是汽缸檢修的重要工作,在處理結合面漏汽的過程中，要仔細分析形成的原因 ,根據(jù)變形的程度和間隙的
大小,可以綜合的運用各種方法,以達到結合面嚴密的要求。原因如下:
1. FESTO氣缸是鑄造而成的,汽缸出廠后都要經過時效處理,就是要存放些時間,使汽缸在住鑄造過程中產生的內應力完全消除。
如果時效時間短,那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形,這就是為有的汽缸在次泄漏處理后還會在以后的運行中還有漏汽發(fā)生。因
為汽缸還在不斷的變形。
2. FESTO氣缸在運行時受力的情況很復雜,除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流
出靜葉時對靜止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力,在這些力的相互作用下,汽缸發(fā)生塑性變形造成泄漏。
3. FESTO氣缸的負荷增減過快,特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早
等，在汽缸中和發(fā)蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

ADN-S系列德國FESTO緊湊型氣缸技術參數(shù)
4. FESTO氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力,但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，
在運行中產生的變形。

德國FESTO氣缸的特點是其外表面直接與冷卻液接觸。另外,它較干式缸套壁厚。濕式缸套的徑向定位一般靠上下兩個凸出的與氣
缸體間為間隙配合的圓環(huán)帶,軸向定位是利用上部凸緣的下平面。氣缸套下部靠1- 3個耐熱、耐油橡膠密封圈密封。其密封形式有漲封式
和壓封式兩種。隨著柴油機強化程度的日益提高,濕式缸套的穴蝕已成為一個突出的問題,以某些柴油機缸套有三道密封圈，上-道上半
部分與冷卻液接觸,既能防止配合面生銹,便于拆裝,又能借其吸振,減輕穴蝕。有的上、中兩道用乙丙合成橡膠,以密封冷卻液;下面
一道 用硅酮材料制成,以密封機油,二者不可裝錯。有的還把密封圈裝在缸體上,以提高缸套的剛度。缸套上部通常靠凸緣的下平面墊金
屬片(銅或鋁墊,對鋁臺金缸體應用鋁墊,可墊銅墊,以防止電化學腐蝕)來密封。

FESTO氣缸而電動執(zhí)行器主要用于旋轉與拐動工況。其優(yōu)勢在于響應時間快，通過反饋系統(tǒng)對速度、位置及力矩進行控制。但當需要完成直線運動時，需要通過齒形帶或絲桿等機械裝置進行傳動轉化，因此結構相對較為復雜，而且對工作環(huán)境及操作維護人員的知識都有較高要求。

優(yōu)點FESTO氣缸對使用者的要求較低。氣缸的原理及結構簡單，易于安裝維護，對于使用名的要求不高。電缸則不同，工程人員必需具備定的電氣知識，否則極有可能因為誤操作而使之損壞。

FESTO氣缸輸出力大。氣缸的輸出力與缸徑的平方成訴比；而電缸的輸出力與三個因素有關，缸徑、電機的功率和絲桿的螺距，缸徑及功率越大、螺距越小則輸出力越大。個缸徑為50mm的氣缸，理論上的輸出柯達2000v，對于同樣缸徑的電缸，雖然不同公司的產品各有差異，但是基本上都不過100ON。顯而易見，在輸出力方面氣缸更具優(yōu)勢。FEST0氣缸適應性強。氣缸能夠在高溫和低溫環(huán)境中正常工作且具有防生、防水能力，可適應各種惡劣的環(huán)境。而電缸由于具有大量電氣部件的緣故，對環(huán)境的要求較高，適應性較差。

ADN-S-6-5-I-A
ADN-S系列德國FESTO緊湊型氣缸技術參數(shù)